越过山丘,才发现无人等候,那是因为我有“三把差速锁”。我们常常能听到这样一种说法,“城市SUV能去的地方,越野车都能去;越野车能去的地方,城市SUV一去不回”,这其中就有越野车“三把锁”的功劳。
三把锁分别是指越野车的中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁。对于越野车而言,拥有这三把差速锁就等于越野之王。然而,由于成本、技术方面的限制,市面上能够真正配备三把锁的车型非常少。那么,这“葫芦”里到底有什么“药”,我们大家一起来了解一下。
在解答差速锁问题之前,我们第一步来了解一下与它“一字之差”的差速器。汽车在直线行驶时,四个轮子会以同样的速度运转;但转弯时由于左右两侧车轮的转速差不同会互相干扰,导致转弯困难甚至发生意外。此时,通过差速器,便能调整左右轮的转速差,以此来实现两侧驱动车轮作纯滚动运动,以保证车轮顺利过弯。当然,差速器不是万能的,当车轮出现打滑、悬空时,有抓地力的车轮会因转速低而得不到动力支撑,因此导致陷车。
为了解决这一种尴尬,差速锁就此诞生。既然打滑或者悬空的车轮动力发挥不了作用,有抓地力的车轮动力又需要增强,那么差速锁直接把两根半轴硬性连接成为一根车轴,使得动力可以传输到有抓地力的车轮上,从而脱困。对于硬派越野车型来说,想要获得更强悍的极限越野能力,就离不开差速锁。
硬派越野圈中车型众多,各家因搭载的差速器种类、数量不同,能力大不相同。就拿自主旗舰车型哈弗H9来说,其前桥和后桥均装备了伊顿电控机械差速锁。伊顿电控机械差速锁是在差速器壳体内部的半轴上装有锁止块,当满足锁止条件时,锁止块嵌入差速器壳体形成硬连接。这种差速锁的优点是稳定、可靠,因而被不少硬派SUV采用。
哈弗H9能够最终靠中控台的独立按键来控制差速锁的锁止和开放,操作便捷、牢固可靠;同时,配合中央限滑TOD差速器,在附着力低的路况,会主动介入将前后轴锁止,实现50:50的传动输出。不仅如此,4L模式下,发动机扭矩放大2.48倍,极端路况下能最大限度实现发动机的动力输出,脱困性能强大。
而传统硬派代表车型牧马人,采用的是牙嵌式差速锁,其工作原理是使安装在两根半轴上的牙嵌式压盘,在压盘驱动机构的作用下互相咬合,使差速器失去差速作用。在两侧车轮都不打滑的情况下,动力会以50:50的比例分配;当一侧车轮打滑时,另一侧车轮能获得所有驱动力,以此来实现车辆脱困。它的优点是能轻松实现预锁功能,在低速越野路段,驾驶员可以仔细思考并判断开启的时机。
最后一派代表车型是普拉多,其搭载的LSD是限滑差速器代替差速锁功能,是一种限制车轮滑动的改进型差速器。这种差速器能让两侧驱动轮的转速差值被允许在一些范围内,以保障正常转弯等行驶性能。不过,由于是摩擦结构,因此耐用性、脱困性都不如差速锁。
不同形式、种类、数量的差速锁带来的越野感受是不一样的,对于越野车迷来说,无非是希望爱车能在勇闯天涯时自信、自由驰骋。牙嵌式差速锁可以预锁,但需要大量经验,对于越野小白来说学习成本过高;电子限滑差速器无法替代差速锁,脱困性不强;伊顿机械差速锁全自动、不需要人为干预……这样看来,对于硬派越野车来说,差速锁一定不可以可有可无,拥有“三把锁”的哈弗H9在众多车型中脱颖而出,实乃真越野之王!
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