交互等功能，在实际生产中最主要的用途是搬运，可以说只要有搬运需求的地方，就有移动机器人的应用可能。
移动机器人(AGV)属于工业机器人的一种，具有与工业机器人相同的产业链结构。上游为机器人零部件制造商。
这一部分是产业链的核心，在机器人产品中占据绝大多数成本。中游为机器人制造与系统集成企业。下游则包括汽车、3C电子、物流等应用行业。
国内移动机器人市场目前的国产化率很高，达80%以上。在国外产品在机器人领域占据主流的国内市场，移动机器人市场的这一国产化率可谓独树一帜。国产化率高源于国内厂家性价比明显。
工业机器人产品最主要的成本集中于减速器、伺服系统和运动控制器等核心零部件身上。减速器、伺服系统和运动控制器三者成本加和超过75%。
目前，国内市场上的机器人产品，其核心零部件大多来自于国外机器人零部件制造商，采用国内机器人零部件制造商产品的公司数较少。
1. 减速器等核心零部件产品研制难度大，所需技术积累较为深厚，因此国内有资质有能力设计研发生产核心零部件产品公司数较少且技术成熟度较低
2.中游的机器人本体制造企业对国内机器人零部件供应商的产品质量存疑，为争取市场占有率获取客户信任而采用国外机器人零部件供应商产品。
而在移动机器人(AGV)这一国产化率极高的细分市场，中游的机器人本体制造企业也依旧难逃此类问题。
移动机器人(AGV)主要由驱动、系统和导引三部分所组成，其中，在驱动控制器、系统、以及激动导航传感器等核心部件上，依然是国外品牌的天下，虽然外资企业没办法实现对我国AGV市场的直接垄断，但却能利用关键技术及核心零部件上的优势，来对我国企业形成掣肘和牵制。
因此长远来看，若想在移动机器人领域有所作为，国内企业要在上游的机器人零部件上持续发力。
目前国内的需求方两极分化严重，既有华为、东风汽车、京东等大规模的公司，也有年销售额勉强过亿的小型企业。
而其中大量订单来源于后者，它们对移动机器人(AGV)的需求多则四五台，少则一两台，且应用场景、具体需求各有不同，加上自身改造能力弱，需要中游厂商为他们提供完善的后续服务。
因此能够为需求方提供个性化服务的中游国内机器人本体制造商很受这些需求方青睐。
2013年至2018年，中国AGV机器人销量从最初的2439台增长至2018年的18000台(估计值)，产业高质量发展速度极快。
国产机器人具有一定的性价比。国外的AGV产品价格普遍在80-100万/台，而国内的AGV产品价格普遍在40-70万元/台，比国外低50%左右。
2018年，移动机器人行业的价格战趋势并没有停下来，有些企业甚至推出了9.8万的叉车AGV，以低价打开市场仍然是目前国产移动机器人的主要策略。
根据国家统计局公布的数据，近二十年来我国的出生率一直处在历史低位，近两年甚至会出现进一步下行趋势。
原本享受我国高出生率带来的人口红利的行业，例如3C电子、物流、汽车制造等，都将面临出生率长期低迷带来的人口红利下降的影响。
因此，作为人力资源的一大替代品，移动机器人(AGV)的需求变得愈发旺盛。目前市场上对移动机器人(AGV)的需求大多数来源于于需要降低搬运人力成本的小微企业。
随着电子商务的发展，物流行业的工作强度大幅度的提高，对搬运的工作效率也提出了更高的要求。
以2014年的数据为例，在当时移动机器人等设备尚未普及的情况下，双十一等重要销售活动之后，快递搬运工日人均搬运重量超过1吨，日上班时间达十几个小时;消费的人在网上下单后平均需要等待6-7天，比在非活动日购买商品等待时间多了近一倍。
为了更好的优化消费者的消费体验，各大电商纷纷引入各种机器设备，力求将物流往智能化、自动化的方向推进。
移动机器人(AGV)在自动化、灵活性和安全性三个方面的独特优势使得移动机器人(AGV)成为物流智能化、自动化的最优选择。
从应用场景来看，移动机器人主要使用在于搬运场景，凡是有搬运的地方就有移动机器人应用的可能。
而从应用领域来看，汽车工业、3C电子、烟草行业、物流行业是移动机器人应用最为广泛而且前景最为广阔的几个行业。
从未来市场规模来看，移动机器人(AGV)市场规模有望达140亿元。根据我们国家移动机器人(AGV)市场实际发展状况来看，2018年我国移动机器人(AGV)销量为29600台，市场规模达到42.5亿元。
由于需求端的叉车替换需求、仓储机器人需求等都较为旺盛，保守估计未来五年移动机器人(AGV)销量的复合增长率大概率维持在25%左右，再考虑技术进步带来的产品每年约5%的降价水平，以此计算我国移动机器人市场在五年后将达到140亿元左右，产业高质量发展空间巨大。
我国国内工业机器人市场在呈现出较为显著的“长尾特征”，除3C等快速崛起市场占据一定份额外，其他应用市场均存在客户规模小、资金实力差、应用水平低、地理分布极其分散、整体数量巨大等特点。
这样的客户特点也就决定了，大部分客户都是价格敏感型的客户，而且自身改造能力差，需要中游厂商给出稍作调整即可投入到正常的使用中的产品。
因此，中游的制造商若想占据更多的市场占有率，生产出的产品一定要具有超高的性价比且容易使用的特征。
目前移动机器人(AGV)的应用案例主要集中于室内环境中，例如智能仓库、工厂车间等。但是事实上，搬运过程中有大量的流程是在户外进行的，例如快递的“最后一公里”、港口货物吞吐等。
如果移动的“最后一公里”目前由于导航系统技术尚未成熟发展较为困难，但是港口货物吞吐有望在未来成为户外AGV技术应用的最为广阔的领域。
2016年我国规模以上港口货物吞吐量为118.3亿吨，庞大的吞吐量如果能通过移动机器人(AGV)实现智能化运输，工作效率必将极大提升。
除了户外AGV技术的逐步成熟，网络技术在移动机器人(AGV)上的应用也将逐步提升工作效率。
通过互联网这一媒介，生产管理系统能采集机器人的运行数据来进行汇总，从而得到“大数据”。
通过对大数据做多元化的分析就不难得知机器人的稼动率、生产信息、故障信息等，从而根据真实的情况实时调整生产方式，从而进一步提升生产效率。
对比目前国外的移动机器人(AGV)产品特点，不一样的地区的移动机器人(AGV)产品特点各有不同。
（1)欧美厂家：由于欧美载重能力较强，产品的载重量可达60000kg(60吨)，一些高级重载移动机器人(AGV)的承载能力已达到了150吨，技术也因此相当复杂。
而欧美高昂的人力成本，也使得欧美厂家在生产时更追求AGV的自动化和智能化，产品功能完善，技术先进。
为了能够采用模块化设计，降低设计成本，提高批量生产的标准，欧美的AGV放弃了对外观造型的追求，采用大部件组装的形式进行生产。
目前在欧洲，一台激光导引后叉式AGV的单机价格约为10万欧元，相当于3个叉车工人1年的费用(AGV能够24小时连续工作，相当于3班制)。
换而言之，在欧洲投资1台AGV，一年内就可以基本收回投资。地缘优势加上产品适配性决定了欧美厂商的主要客户都是欧美企业。
欧美的厂家的技术水平和市场认可度也是世界最高的，前十六大厂商中欧美占据主要席位。
(2)日本厂家:日本在上个世纪七十年代也引进了欧美的AGV。由于日本主要以高端轻工业为主，例如电子等科技产业，因此日本厂商对AGV进行了本地化的改进，使其技术复杂程度和车体的复杂程度均得到极大的简化，成本也相对低廉。
日本厂家生产的AGV完全结合简单的生产应用场合(一般是单一的路径，固定的流程)，只用来搬运，并不强调自动装卸功能，在导引方面，多采用磁带导引方式。
日本厂商简化产生的极致产品为AGC(AutomatedGuidedCart)，低廉的成本一度让AGC在东亚市场大行其道。
目前国内也有不少企业在模仿日本厂家的产品特点，以降低AGV产品成本，提升其普及率。
移动机器人(AGV)通常用的是RV减速器，此类减速器具有传动比大、传动效率高、运动精度高、回差小、低振动、刚性大和高可靠性特点，可应用于大扭矩、大负载工况下(20kg以上)。
纳博特斯克由帝人制机株式会社和纳博克株式会社两个日本的跨国公司合并组成，目前是全球最大的精密减速器制造商，全球市占率稳居60%，全球大多数机器人厂商包括“四大家族”均从纳博采购RV减速器，其RV减速器市占率达到90%。
近年来，国内厂商逐步实现技术突破，国产RV减速器与国外产品性能差距不断缩小。精密减速器的关键技术指标最重要的包含扭转刚度、传动精度、传动效率等。
对比国内外精密减速器关键技术指标发现，国产品牌在部分指标上已接近日系品牌。
RV减速器逐步开始国产替代，国内厂商上海机电、中大力德、南通镇康、双环传动等已实现量产，但目前国产化率尚不足5%。
传感器:制造商体量小且缺乏关键性技术，难以突破移动机器人(AGV)使用的传感器最重要的包含激光传感器、视觉传感器、红外传感器和超声波传感器。
我国传感器的生产企业大多分布在在长三角地区，并逐渐形成以北京、上海、南京、深圳、沈阳和西安等中心城市为主的区域空间布局。
长三角区域:以上海、无锡、南京为中心，逐渐形成包括热敏、磁敏、图像、称重、光电、温度、气敏等较为完备的传感器生产体系及产业配套。
目前我国的传感器制造商规模普遍较小，受到以下三个方面的制约难以突破国外品牌的垄断:
传感器在高精度、高敏感度分析、成分分析和特殊应用的高端方面差距巨大，中高档传感器产品几乎100%从国外进口，90%芯片依赖国外，国内缺乏对新原理、新器件和新材料传感器的研发和产业化能力。
设计技术、封装技术、装备技术等方面都存在比较大差距。国产传感器可靠性比国外同种类型的产品低1-2个数量级，传感器封装尚未形成系列、标准和统一接口。传感器工艺装备研发与生产被国外垄断。
(3) 产业体系不合理，品种、规格、系列不全，技术指标不高。国内传感器产品往往形不成系列，产品在测量精度、温度特性、响应时间、稳定性、可靠性等指标与国外也有一定的差距。
在中国的工业机器人控制器市场，四大家族市场占有率占比与其在本体市场的占比基本保持一致，占比之和达52%。
国内自主品牌本体市场市占率达32.8%，而在控制器市场仅占不到16%，国内企业控制器尚未形成市场竞争力，部分本体生产厂商的控制器一定要通过外购。
但在发展过程中仍然涌现出一批有代表性的企业，比如汇川技术、埃斯顿、新时达、固高、新松、华中数控等企业较有优势。
国内机器人控制器与国外产品存在的差距主要在软件部分，即控制算法和二次开发平台的易用性方面。
控制系统的开发涉及较多核心技术，包括硬件设计，底层软件技术，上层功能应用软件等，随技术和应用经验的积累，国内机器人控制器所采用的硬件平台与国外差距不大。
但是由于缺乏平台基础，国产厂家制造的控制器多为封闭结构，存在开放性差、软件独立性差、容错性差、扩展性差、缺乏网络功能等缺点，难以适应智能化和柔性化要求。
国内工业机器人生产厂商的控制器主要具有价格上的优势。随微电子技术的加快速度进行发展，处理器的性能慢慢的升高，成本越来越低廉，超高的性价比的微处理器使得开发低成本、高性能的工业机器人控制器成为可能。
KUKA、ABB控制器价格分别为5.8、6.8万元，而固高只需6千元。国产控制器性能好价格低，可抢占对机器人精度要求不高的、通用型机器人的市场需求。
对于移动机器人(AGV)而言，在生产柔性化要求相比来说较低的场合通过采购国产控制器以减少相关成本是一个不错的选择。
我国移动机器人(AGV)国产化率较高，但是市场集中度相对较为分散，可谓进入群雄逐鹿时代。
2015年以来，移动机器人(AGV)产业进入了加快速度进行发展期，行业存在比较大变数，相对而言，技术上积累更为深厚、功能开发更为独特的企业或许能从行业变革中收益更多。
上游产业链国外品牌产品价格昂贵，国产核心部件的价格上的优势明显。如果国产核心部件在性能上逐渐能赶上国外产品，那么在价格上的优势巨大的前提下，国产核心零部件厂商将从中收益巨大。中游的机器人本体制造商若能在软件服务上有所突破亦将持续收益。
文章出处：【微信号：AItists，微信公众号：人工智能学家】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
此外，针对苹果iPhone持续走低的销售情况，中国信通院还发布数据称，截至2024年2月底，国内手机
手机总出货量达到1184.2万部，占总出货量的83.1%；新上市机种19款，占据新上市机种总
（AMR）功能和特点 /
整体解决方案 /
企业出海的必然性 /
整体解决方案 /
导航和运动控制算法，支持各种底盘运动模型。MRC5000系列控制器自带丰富的I/O资源和各种通讯接口，支持CANopen
亮相上海工博会 /
全球首发 /
/AMR）最主要的核心部件，是整个车体的“大脑”，关系到车体的可靠稳定、性能指标和安全性。它通常用于接收传感器模块采集的数据，并进行信息处理分析，从而下发各种运动指令的硬件
(五) （ 如何明智的选择控制器类型） /
/AMR）是在叉车上加载各种导引技术，构建地图算法，辅以避障安全技术，实现叉车的无人化作业。▲叉式
/AMR）整体解决方案 /
/AMR）的身影。它们因更便宜、更安全且比真实工人更高效而受大受欢迎。 这些
的应用 /
/AMR）的身影。它们因更便宜、更安全且比真实工人更高效而受大受欢迎。
CODO一站式DevOps、自动化运维、完全开源云管理平台、自动化运维平台
